Addinol Atf Xn 9 - 20 L Canister

ADDINOL ATF XN 9 – Hochleistungs-Automatikgetriebeöl im 20-Liter-Kanister

ADDINOL ATF XN 9 ist ein leistungsfähiges Automatic Transmission Fluid (ATF) für entsprechend freigegebene moderne Automatikgetriebe und weitere Anwendungen, bei denen der Fahrzeug-, Getriebe- oder Maschinenhersteller ausdrücklich diese beziehungsweise eine kompatible ATF-Spezifikation fordert.

Ein modernes Automatikgetriebeöl übernimmt gleichzeitig zahlreiche Aufgaben: Es schmiert Zahnräder und Lager, überträgt hydraulische Kräfte, unterstützt die Funktion des Drehmomentwandlers und stellt ein definiertes Reibungsverhalten an Lamellenkupplungen und Bremsen bereit. Gleichzeitig muss das Öl auch bei hohen thermischen Belastungen und langen Betriebszeiten stabile Eigenschaften gewährleisten.

Der 20-Liter-Kanister ist besonders für Kfz-, Nutzfahrzeug- und Maschinenwerkstätten sowie professionelle Getriebeservicebetriebe mit regelmäßigem ATF-Bedarf geeignet.

Produktvorteile

• Hochleistungs-Automatikgetriebeöl
• Für entsprechend freigegebene moderne Automatikgetriebe
• Unterstützt präzise und gleichmäßige Schaltvorgänge
• Definiertes Reibungsverhalten für geeignete Lamellensysteme
• Unterstützt die zuverlässige hydraulische Kraftübertragung
• Hoher Verschleißschutz für Getriebekomponenten
• Für thermisch anspruchsvolle Getriebeanwendungen
• Unterstützt eine hohe Alterungs- und Oxidationsstabilität
• Für professionelle Wartung und Getriebeservice
• 20-Liter-Kanister für Werkstatt und Gewerbe

Technische Daten

Automatic Transmission Fluid für moderne Getriebetechnik

Ein ATF unterscheidet sich grundlegend von einem klassischen mechanischen Getriebeöl. In einem Automatikgetriebe übernimmt die Flüssigkeit neben der Schmierung gleichzeitig hydraulische und tribologische Funktionen.

Das ATF muss deshalb über ein exakt auf das jeweilige Getriebesystem abgestimmtes Leistungsprofil verfügen.

Hydraulische Kraftübertragung

Automatikgetriebe nutzen hydraulischen Druck zur Steuerung unterschiedlicher Getriebefunktionen. Das ATF wird durch eine Ölpumpe gefördert und über hydraulische Kanäle und Ventile zu den entsprechenden Komponenten geleitet.

Ein stabiles Viskositätsverhalten ist deshalb für eine zuverlässige hydraulische Funktion von besonderer Bedeutung.

Definiertes Reibungsverhalten

Lamellenkupplungen und Bremsenelemente innerhalb eines Automatikgetriebes benötigen ein exakt abgestimmtes Reibungsverhalten. Die Reibcharakteristik des ATF beeinflusst unmittelbar den Übergang zwischen geöffnetem und geschlossenem Zustand.

Ein geeignetes ATF unterstützt dadurch kontrollierte und reproduzierbare Schaltvorgänge.

Für präzise Schaltvorgänge

Das Zusammenspiel von hydraulischer Steuerung, Reibelementen und Schmierstoff bestimmt wesentlich die Schaltqualität eines Automatikgetriebes.

Aus diesem Grund darf bei modernen Automatikgetrieben nicht allein nach Viskosität oder Farbe des Öls ausgewählt werden. Entscheidend ist die exakt vorgeschriebene ATF-Spezifikation.

Schmierung von Zahnrädern und Lagern

Neben seinen hydraulischen Funktionen übernimmt das ATF die Schmierung mechanisch beanspruchter Getriebekomponenten.

Dazu können unter anderem gehören:

• Zahnräder
• Planetenradsätze
• Wellen
• Lagerstellen
• Lamellenkupplungen
• Weitere ölgeschmierte Getriebekomponenten

Drehmomentwandler

Bei klassischen Wandler-Automatikgetrieben überträgt der Drehmomentwandler die Motorleistung hydrodynamisch auf das Getriebe. Das ATF ist dabei das Arbeitsmedium innerhalb des Wandlers.

Dadurch übernimmt die Flüssigkeit gleichzeitig Aufgaben bei Kraftübertragung, Kühlung und Schmierung.

Thermische Belastbarkeit

Automatikgetriebe können insbesondere unter hoher Last erhebliche Öltemperaturen erreichen. Dazu gehören beispielsweise Anhängerbetrieb, häufiges Beschleunigen, Stop-and-Go-Betrieb oder anspruchsvolle Maschinenanwendungen.

Das ATF muss seine relevanten Eigenschaften auch unter diesen thermischen Bedingungen möglichst stabil aufrechterhalten.

Alterungs- und Oxidationsstabilität

Hohe Temperaturen und lange Betriebszeiten fördern die oxidative Alterung eines Getriebeöls. Alterungsprodukte können die Funktion empfindlicher Ventile und hydraulischer Steuerkomponenten beeinträchtigen.

Eine hohe Oxidationsstabilität ist deshalb für moderne Automatikgetriebe besonders wichtig.

Verschleißschutz

Zahnräder, Lager, Wellen und weitere mechanische Komponenten sind während des Getriebebetriebs kontinuierlich belastet. Ein zuverlässiger Schmierfilm unterstützt den Schutz dieser Komponenten vor Reibung und Verschleiß.

Für Pkw und Transporter

ADDINOL ATF XN 9 kann für geeignete Pkw- und Transportergetriebe eingesetzt werden, wenn die vom Fahrzeug- beziehungsweise Getriebehersteller vorgeschriebene ATF-Spezifikation mit dem Produkt übereinstimmt.

Für Nutzfahrzeuge und Maschinen

ATF-Flüssigkeiten werden abhängig von der jeweiligen Konstruktion ebenfalls in Nutzfahrzeugen, mobilen Arbeitsmaschinen und weiteren technischen Systemen eingesetzt.

Bei solchen Anwendungen muss die konkrete Getriebe- beziehungsweise Komponentenfreigabe geprüft werden.

ATF nicht nach Farbe auswählen

Die Farbe eines Automatikgetriebeöls ist keine technische Spezifikation. Zwei optisch ähnliche ATF-Produkte können völlig unterschiedliche Reibwert- und Leistungsanforderungen erfüllen.

Die Auswahl muss ausschließlich anhand der vom Hersteller geforderten Spezifikation erfolgen.

Nicht mit klassischem Getriebeöl verwechseln

Ein ATF ist nicht automatisch mit einem klassischen SAE-Getriebeöl wie 75W-90, 80W-90 oder 85W-90 austauschbar.

Die Produkte unterscheiden sich erheblich hinsichtlich Viskosität, Reibcharakteristik und Additivierung.

Nicht automatisch für CVT geeignet

ATF XN 9 darf nicht allein aufgrund der Bezeichnung ATF in einem CVT-Getriebe eingesetzt werden. Stufenlose CVT-Getriebe können spezielle CVT-Flüssigkeiten mit einem eigenen Reibwertprofil verlangen.

Nicht automatisch für Doppelkupplungsgetriebe geeignet

Auch Doppelkupplungsgetriebe können spezielle DCT- beziehungsweise DCTF-Flüssigkeiten benötigen. Die konkrete Getriebespezifikation ist deshalb zwingend zu prüfen.

OEM-Freigaben sind entscheid